Warum Refurbishment ein neuer strategischer Hebel für Vorstände ist
Warum Refurbishment ein neuer strategischer Hebel für Vorstände ist
Die europäische Logistik verlagert sich von einem „Buy-and-Replace“-Modell zu einem auf den Lebenszyklus ausgerichteten Ansatz. Angesichts steigender Kosten und strengerer Nachhaltigkeitsvorschriften betrachten CEOs Trailer als flexibles Kapital statt als Wegwerfprodukt. Wir haben mit dem CEO der TIP Group, Arjen Kraaij, gesprochen und ihm einige zentrale Fragen gestellt – seine Antworten machen deutlich, warum Refurbishment heute strategische Priorität hat.
Warum hat sich Refurbishment angesichts steigender Kosten für Neufahrzeuge und wachsender ESG-Anforderungen von einer Wartungsaufgabe zu einer strategischen Priorität für Vorstände entwickelt?
„Lange Zeit folgte die Branche dem „Buy-new-then-replace“-Zyklus, weil es der einfachste Weg war, eine Bilanz zu handhaben. Die Realität der letzten Jahre, die von steigenden Fahrzeugpreisen, unvorhersehbaren Lieferfristen und regulatorischen Anforderungen geprägt war, hat jedoch gezeigt, wie fragil dieses Modell ist.
Wenn ich also heute mit Vorständen spreche, geht es um das Zusammenspiel von Asset-Strategie, Kapitalallokation und Nachhaltigkeit. Durch das Refurbishment kann die Lebensdauer von Fahrzeugen um weitere vier bis acht Jahre verlängert werden, und das zu einem Bruchteil der Kosten für Neufahrzeuge. Für einen CEO oder CFO bedeutet dies: Man reagiert nicht nur auf den Markt, sondern optimiert aktiv die Kapitalallokation, indem Kapazitäten zu deutlich geringeren Kosten aufrechterhalten und gleichzeitig Kapital freigesetzt wird. Dadurch wird der Fuhrpark von einer starren Kostenstelle zu einem strategischen Instrument, das flexibel ist und aktiv gesteuert werden kann. Letztlich geht es um nichts weniger als Resilienz.“
Wie können datengestützte Refurbishment-Maßnahmen Führungskräften helfen, die vermeintliche Spannung zwischen Umweltzielen und gesunden Gewinnspannen aufzulösen?
„Nachhaltigkeit wird aus dem CSR-Bericht in den Jahresbericht verlagert und beeinflusst sowohl Bewertungen als auch das Vertrauen in Unternehmen – und das verändert alles. Mit der EU-Richtlinie zur Nachhaltigkeitsberichterstattung (CSRD) ist Transparenz keine Option mehr, sondern Pflicht.
Wir verfügen heute über die Daten, die zeigen, dass Refurbishment den CO₂-Fußabdruck eines Trailers im Vergleich zur Neuproduktion erheblich reduzieren kann – insbesondere durch die Vermeidung energieintensiver Prozesse wie der Herstellung von Stahl und Aluminium.
Bei unseren jüngsten Kooperationen, wie z. B. den Refurbishment-Programmen mit DSV und P&O Ferrymasters, haben wir gesehen, dass datengestützte Entscheidungen der einzige verlässliche Weg sind, um die Umweltfreundlichkeit mit der Aufrechterhaltung der Gewinnspanne in Einklang zu bringen. Wenn ein Beschaffungsteam die konkreten Zahlen sieht, insbesondere die eingesparten Tonnen CO2 und die Auswirkungen auf die Gesamtbetriebskosten, hört das Refurbishment auf, ein „grünes Experiment“ zu sein und wird zur logischen Wahl. Sowohl in finanzieller Hinsicht als auch in Bezug auf die soziale Verantwortung von Unternehmen (CSR). Daten sind die Brücke, die es uns ermöglicht, gestiegene Erwartungen zu erfüllen, ohne den Wettbewerbsvorteil unserer Kunden zu gefährden.“
Ein zirkuläres Fuhrparkmanagement erfordert ein kooperatives Ökosystem. Wie entwickeln Sie im Zuge des Ausbaus der „Excellence Centers“ von TIP Ihre Mitarbeiter und Partnerschaften weiter, um Refurbishment zum Industriestandard zu machen?
„Niemand kann die Kreislaufwirtschaft im Alleingang erreichen. Um dies zu einem europaweiten Standard zu machen, brauchen wir ein Ökosystem, in dem alle Lieferanten und Dienstleister auf die Verlängerung der Lebensdauer ausgerichtet sind. Wir investieren in unsere eigenen Excellence Centers und bauen dieses Netzwerk durch strategische Maßnahmen aus– beispielsweise durch die Übernahme der Trailer Auto Group in Großbritannien im Jahr 2024. Entscheidend sind kontrollierte Umgebungen, in denen hochspezialisiertes Refurbishment im Fokus steht.“
Wie können führende Fuhrparkunternehmen mit Blick auf das Jahr 2030 von einer transaktionalen „Buy-and-dispose“- Mentalität zu einem partnerschaftlichen Lebenszyklusmodell übergehen?
„„Im Jahr 2030 wird die „Buy-and-dispose“-Mentalität die Ausnahme sein. Regulatorischer Druck, Marktanforderungen und Umweltaspekte werden dazu führen, dass ein zirkuläres Modell der einzige tragfähige Weg ist, um zu skalieren und wettbewerbsfähig zu bleiben. Die Gewinner werden diejenigen sein, die ihren Fuhrpark nicht länger als finanzielles Risiko betrachten, sondern als strategischen Vermögenswert für Wachstum. Ich rate führenden Fuhrparkunternehmen, das „zweite Leben“ von Trailern als geplante Phase zu verstehen – nicht als Notlösung.
Beginnen Sie mit der Standardisierung Ihrer Prozesse: Stellen Sie sicher, dass Ihre Fahrzeuge auf einem Niveau gewartet werden, das sie „refurb-ready“ macht. Bei TIP arbeiten wir daran, Hindernisse für eine konsistente grenzüberschreitende Skalierung zu beseitigen, damit Kunden ihre Flotten beispielsweise in Madrid genauso effizient verwalten können wie in Oslo.
Wer den gesamten Lebenszyklus steuert, spart nicht nur Kosten, sondern baut ein widerstandsfähigeres Unternehmen auf, das sich aktiv an die veränderten Rahmenbedingungen unserer Branche anpassen kann.“
