Por qué el reacondicionamiento es la nueva palanca estratégica de la sala de juntas
La logística europea está pasando de un modelo de compra y sustitución a otro centrado en el ciclo de vida. A medida que aumentan los costes y se endurecen las normativas sobre sostenibilidad, los directores ejecutivos consideran que los remolques son capital flexible y no activos desechables. Nos sentamos con Arjen Kraaij, Consejero Delegado de TIP-Group, y le hicimos algunas preguntas clave. Sus respuestas ilustran por qué el reacondicionamiento es ahora una prioridad estratégica.
Con el aumento de los costes de los nuevos equipos y las exigencias de ESG de las empresas, ¿por qué el reacondicionamiento ha pasado de ser una tarea de mantenimiento a una prioridad estratégica para los consejos de administración?
Durante mucho tiempo, el sector siguió el ciclo "comprar nuevo y sustituir cuando se rompa" porque era la forma más fácil de gestionar un balance contable. Sin embargo, la realidad de los últimos años, caracterizada por el encarecimiento de los activos, la imprevisibilidad de los plazos de entrega y las exigencias normativas, ha puesto de manifiesto la fragilidad de ese modelo.
Por eso, cuando hablo hoy con los consejos de administración, la conversación gira en torno a la convergencia de la estrategia de activos, la asignación de capital y la sostenibilidad. El reacondicionamiento permite prolongar la vida útil de los activos entre cuatro y ocho años más por una fracción del coste de los equipos nuevos. Para un director ejecutivo o un director financiero esto va más allá de reaccionar al mercado. Es optimizar la asignación de capitales al preservar el nivel operativo a un coste significativamente menor y liberar capital. Es transformar la flota de un centro de costes rígido a una herramienta estratégica flexible y optimizable. En una palabra, es resiliencia".
¿Cómo ayuda el reacondicionamiento basado en datos a los dirigentes a resolver la tensión percibida entre los objetivos medioambientales y los márgenes saludables?
"La sostenibilidad está pasando del informe de RSC al informe anual, influyendo en cómo se valora y confía en las empresas, y eso lo cambia todo. Con la CSRD, la transparencia ya no es opcional. Ahora tenemos datos que demuestran que reacondicionar un remolque puede reducir considerablemente su huella de carbono en comparación con la fabricación de uno nuevo, sobre todo al evitar la producción de acero y aluminio, que consume mucha energía.
En nuestras colaboraciones recientes, como los programas de reacondicionamiento con DSV y P&O Ferrymasters, hemos comprobado que las decisiones basadas en datos son la única forma de conciliar la "ecología" con el mantenimiento de los márgenes. Cuando un equipo de contratación ve las cifras específicas, concretamente las toneladas de CO2 ahorradas y el impacto en el coste total de propiedad, el reacondicionamiento deja de ser un "experimento ecológico" y se convierte en la opción lógica. Tanto desde el punto de vista financiero como de la RSC. Los datos son el puente que nos permite cumplir estas expectativas cada vez más estrictas sin comprometer la ventaja competitiva del cliente".
La gestión circular de flotas requiere un ecosistema de colaboración. A medida que TIP amplía sus "Centros de Excelencia", ¿cómo están evolucionando su plantilla y sus alianzas para hacer del reacondicionamiento una norma del sector?
"Nadie puede lograr la circularidad de forma aislada. Para que esto se convierta en una norma en toda Europa, necesitamos un ecosistema en el que proveedores y prestadores de servicios estén todos alineados en torno a la prolongación de la vida útil. Estamos invirtiendo en nuestros propios Centros de excelencia y ampliando esta red mediante movimientos estratégicos, como la adquisición en 2024 de Trailer Auto Group en el Reino Unido. Necesitamos entornos controlados en los que el reacondicionamiento de alto nivel sea el objetivo principal".
De cara a 2030, ¿cómo pueden los responsables de flotas pasar de una mentalidad transaccional de "comprar y tirar" a un modelo de ciclo de vida basado en la colaboración?
"En 2030, la mentalidad de 'comprar y tirar' será algo atípico. La presión de los reguladores, del mercado y del planeta hará que el modelo circular sea la única forma viable de escalar o seguir siendo competitivo. Los verdaderos ganadores serán los que dejen de ver su flota como un pasivo y empiecen a verla como un activo estratégico para el crecimiento.
Mi consejo a los jefes de flota es que consideren la "segunda vida" de los remolques como una fase planificada, no como una reserva de emergencia. Les recomiendo empezar por estandarizar su marco: asegurarse de que sus activos se mantienen a un nivel que los hace "listos para la renovación". En TIP, estamos trabajando para eliminar las barreras que impiden escalar esto de forma coherente a través de las fronteras, de modo que podamos ayudar a un cliente a gestionar sus activos con la misma facilidad en Madrid que en Oslo. Cuando se gestiona el ciclo de vida completo, no solo se ahorran costes, sino que se construye un negocio más sólido que puede adaptarse a la evolución de nuestra industria".
