La réalité du transport frigorifique zéro émission : le cas de l'« e-reefer »
La réalité du transport frigorifique zéro émission : le cas de l'« e-reefer »
Dans un secteur où chaque litre de gazole compte, la réfrigération électrique doit offrir des performances opérationnelles et financières suffisantes pour se développer de manière durable. C'est la capacité à comprendre et à surmonter ces contraintes qui détermine en fin de compte si cette solution est viable.
Pour cet article, nous avons rencontré Claudio Moretti, directeur commercial pour le Benelux, et Arjan Versloot, responsable des achats chez TIP Group, afin d'examiner à quoi ressemble concrètement cette réalité opérationnelle.
« Chaque mise en œuvre nécessite des solutions sur mesure, mais dès que ces pièces du puzzle – l’itinéraire, le chargement et l’infrastructure – s’emboîtent, les résultats peuvent être très convaincants. C’est à ce moment-là que la solution fait une différence tangible et que la technologie prouve sa valeur », explique Claudio.
Dans quels cas un camion frigorifique électrique est-il la solution idéale ?
Uniquement lorsque la situation le permet. Nous considérons le camion frigorifique électrique comme l’avenir inévitable du transport frigorifique, mais nous restons pragmatiques : ce n’est pas encore la solution adaptée à tout le monde.
Les profils d’itinéraire, les temps d’arrêt, les chargements, l’accès aux infrastructures et la configuration des véhicules sont autant de facteurs qui déterminent si la solution fonctionne – ou non. « Chaque mise en œuvre nécessite des solutions sur mesure », affirme Claudio. « Mais dès que toutes les pièces du puzzle s’emboîtent, les résultats peuvent être très convaincants. C’est là que la solution fait une différence tangible et que la technologie prouve sa valeur », ajoute-t-il.
« Prenez notre essai mené avec une grande chaîne de supermarchés utilisant un essieu régénératif : comme il était utilisé pour la distribution urbaine, avec des freinages et des accélérations constants, le générateur a pu alimenter la batterie en continu. Le résultat a été remarquable : grâce à cette solution, le véhicule a fonctionné pendant quatorze mois sans jamais avoir besoin d’être rechargé », explique Claudio.
« Un autre exemple frappant est celui d’une entreprise de logistique qui distribue des médicaments aux pharmacies », ajoute Arjan. « On voit là comment une solution fonctionnant uniquement à batterie peut fonctionner de manière très fiable dans le cadre d’une routine hautement prévisible. Ces remorques se trouvent déjà sur le quai la nuit pour le chargement et le déchargement, exactement là où se trouve l’infrastructure de recharge. Elles sont utilisées pour la distribution pendant la journée et sont immédiatement remises en charge dès leur retour. Comme ces itinéraires sont très prévisibles et que la fenêtre de recharge est entièrement intégrée à l’exploitation, le retour sur investissement est très favorable sans qu’il soit nécessaire d’investir dans la technologie des essieux régénératifs. »
Aujourd'hui, tout est devenu une solution sur mesure
« En même temps, ce serait une erreur de croire qu’un camion frigorifique électrique peut être utilisé n’importe où », fait remarquer Arjan. « Alors qu’un moteur diesel peut s’adapter à presque toutes les situations, la seule variable étant la consommation de carburant, la réfrigération électrique nécessite une attention particulière. Avec le diesel, peu importe la manière dont on l’utilise : le moteur fera le travail. Mais avec une solution entièrement électrique, la taille du bloc-batterie est directement liée à l’exploitation. Si les itinéraires ne sont pas prévisibles ou si les options de recharge adaptées font défaut, la solution atteint rapidement ses limites. »
Claudio souligne que cette profondeur d'analyse est essentielle : « Cela signifie que nous endossons un rôle de plus en plus axé sur le conseil. Nous posons souvent des dizaines de questions avant de pouvoir conseiller correctement un client : à quelle fréquence la porte s'ouvre-t-elle ? Quelle est la charge ? À quoi ressemble l'infrastructure le long du trajet et à destination ? Aujourd'hui, tout est devenu une solution sur mesure. Et cette personnalisation commence par la façon dont vous envisagez la gestion de l'énergie au sein de votre propre flotte. »
Sensibilisation à l'énergie : la fin du réservoir « inépuisable »
« Le passage à un camion frigorifique électrique nécessite un changement radical de mentalité, tant chez les planificateurs que chez les chauffeurs », explique Arjan. « Une batterie n’offre tout simplement pas l’énorme surcapacité d’un réservoir de diesel. On est obligé d’envisager sa consommation différemment. Techniquement, le système de réfrigération fonctionne de la même manière que sur un véhicule diesel, mais la véritable différence réside dans la capacité limitée de la batterie. Si les portes restent ouvertes inutilement, le moteur de réfrigération doit compenser cette perte. Alors qu’un moteur diesel puise sans effort dans ses réserves, avec une batterie, on prend soudain pleinement conscience de chaque kilowatt. On ne dispose tout simplement pas de marge de manœuvre pour absorber le gaspillage si l’on doit terminer le trajet sans possibilité de recharge.
Cela oblige tous les acteurs de la chaîne à atteindre un niveau d’efficacité et de planification bien plus élevé. Je ne vois pas cela comme une contrainte, mais plutôt comme une incitation positive à gérer l’énergie de manière plus intelligente. La technologie demande simplement aux gens de gérer leur consommation d’énergie plus efficacement qu’ils n’en avaient l’habitude. »
Exigences en matière d'infrastructure
Si ce changement de mentalité est essentiel, la transition technique ne doit pas constituer un obstacle. On croit souvent à tort qu’il faut immédiatement mettre en place des bornes de recharge complexes, mais Arjan précise que la démarche est plus simple que beaucoup ne le pensent :
« On voit apparaître partout des bornes de recharge pour les voitures électriques, et les camions électriques nécessitent des infrastructures encore plus lourdes. Mais pour un camion frigorifique électrique, une prise CEE standard, cette prise industrielle dont disposent déjà presque toutes les installations, suffit souvent. C’est simplement une question de discipline : pratiquement tous les groupes frigorifiques modernes disposent déjà d’une fonction veille, donc dès qu’un véhicule est à l’arrêt pour le chargement ou le déchargement, il devrait être branché. »
Mais là encore, tout dépend du nombre de véhicules à recharger et de la puissance de votre raccordement. Le réseau électrique n’est pas illimité et tout le monde ne dispose pas du raccordement nécessaire au réseau.
Coût total de possession (TCO) et le conteneur frigorifique électronique
Selon Arjan, se concentrer uniquement sur l’investissement initial ne permet pas d’avoir une vision complète de la situation. « On aborde souvent la question de manière trop restrictive. »
Nous avons constaté une évolution claire : alors que le développement durable était au départ le principal moteur, la hausse des coûts du carburant est devenue un facteur commercial déterminant. Les prix du diesel échappant largement au contrôle des entreprises et l’électricité devenant de plus en plus attractive – en particulier lorsqu’elle est associée à l’autoproduction –, l’argument économique est devenu plus convaincant. Réduire la dépendance au diesel peut améliorer considérablement la rentabilité et renforcer les marges d’exploitation, surtout lorsqu’on y ajoute toute une série d’avantages supplémentaires souvent négligés :
- Énergie gratuite : « Les clients équipés de panneaux solaires sur leur toit disposent souvent d’un excédent d’énergie. Si vous pouvez l’utiliser pour alimenter vos camions frigorifiques électriques, l’argument commercial devient nettement plus solide », explique Arjan.
- Valeur résiduelle : la valeur résiduelle des véhicules électriques s’avère, dans la pratique, plus élevée que prévu initialement.
- Entretien : l’entretien de la partie moteur diesel est supprimé. Si les contrôles réglementaires des fluides frigorigènes (gaz F) sont toujours obligatoires, les visites à l’atelier pour des problèmes liés au moteur appartiennent désormais au passé.
Dans la pratique
« Au début, les chauffeurs ont souvent besoin d’un peu de temps pour s’adapter, mais une fois qu’ils sont sur la route avec le camion frigorifique électrique, ils s’y habituent et savent comment le piloter », explique Claudio. « Le principal avantage, c’est le silence : le niveau sonore est si faible qu’on peut effectuer des livraisons au cœur d’un quartier résidentiel tôt le matin sans déranger personne. Ce n’est pas seulement agréable pour le conducteur et le voisinage ; cela représente également une opportunité commerciale évidente. Les flottes bénéficient d’un accès plus large aux zones urbaines et d’une plus grande flexibilité opérationnelle, tandis que ce véhicule silencieux et sans émissions renforce également l’image de marque de l’entreprise. Même si le prix d’achat est plus élevé, nous constatons de plus en plus que cet investissement génère une valeur commerciale significative au fil du temps. »
Conseil stratégique : faites-en l'expérience par vous-même
« Étant donné que les avantages pour les entreprises de transport peuvent être considérables dans certaines situations, il est essentiel d’identifier et de saisir ces opportunités », conclut Claudio. « Chez TIP, nous aidons les opérateurs à prendre les bonnes décisions. Pour ce faire, nous nous appuyons sur la vaste quantité de données issues de tous nos projets pilotes et sur nos années d’expérience sur le terrain. Comme nous sommes indépendants de toute marque, nous pouvons proposer toutes les marques et technologies possibles, en nous concentrant uniquement sur la solution la mieux adaptée à votre activité spécifique.
Et la première étape, la plus simple et la plus pratique, consiste à commencer par un véhicule d’essai ; cela vous permet de tester vous-même la technologie dans le cadre de votre propre activité avant de vous engager définitivement. À mon avis, c’est la meilleure façon de commencer. »
