La realtà del trasporto refrigerato a emissioni zero: il caso dell’e-reefer
La realtà del trasporto refrigerato a emissioni zero: il caso dell’e-reefer
In un settore in cui ogni litro di gasolio conta, la refrigerazione elettrica deve garantire prestazioni operative e finanziarie tali da consentire una scalabilità sostenibile. Comprendere e affrontare tali vincoli è ciò che, in ultima analisi, determina se si tratti di una soluzione fattibile da implementare.
Per questo articolo abbiamo intervistato Claudio Moretti, direttore commerciale per il Benelux, e Arjan Versloot, responsabile approvvigionamenti presso TIP Group, per capire come si configura nella pratica questa realtà operativa.
“Ogni implementazione richiede soluzioni su misura, ma nel momento in cui quei tasselli del puzzle – il percorso, il carico e l’infrastruttura – si incastrano perfettamente, i risultati possono essere davvero convincenti. È allora che le soluzioni mostrano una differenza tangibile e la tecnologia dimostra il proprio valore”, afferma Claudio.
Quando un camion frigorifero elettrico rappresenta la soluzione giusta?
Solo quando la situazione lo consente. Consideriamo il camion frigorifero elettrico il futuro inevitabile del trasporto refrigerato, ma restiamo pragmatici: non è ancora la soluzione giusta per tutti.
I profili dei percorsi, i tempi di sosta, i carichi, l’accesso alle infrastrutture e la configurazione dei veicoli determinano tutti se la soluzione funziona o meno. «Ogni implementazione richiede soluzioni su misura», afferma Claudio. «Ma nel momento in cui i pezzi del puzzle si incastrano, i risultati possono essere davvero convincenti. È allora che la soluzione mostra una differenza tangibile e la tecnologia dimostra il proprio valore», aggiunge.
«Prendiamo ad esempio il nostro test con un’importante catena di supermercati che utilizzava un asse rigenerativo: poiché veniva impiegato per la distribuzione urbana, con continue frenate e accelerazioni, il generatore è riuscito a mantenere la batteria costantemente carica. Il risultato è stato notevole; grazie a questa soluzione, l’unità ha funzionato per quattordici mesi senza mai dover essere ricaricata», spiega Claudio.
“Un altro esempio significativo è quello di un'azienda di logistica che distribuisce medicinali alle farmacie”, aggiunge Arjan. "In quel caso, si vede come una soluzione basata esclusivamente su batterie possa funzionare in modo molto affidabile nell'ambito di una routine altamente prevedibile. Quei rimorchi si trovano già di notte alla banchina per le operazioni di carico e scarico, esattamente dove era situata l’infrastruttura di ricarica. Vengono impiegati per la distribuzione durante il giorno e, al ritorno, vengono ricollegati immediatamente al caricatore. Poiché quei percorsi sono così prevedibili e la finestra di ricarica è pienamente integrata nell’operatività, il ritorno sull’investimento è molto favorevole senza la necessità di investire nella tecnologia degli assali rigenerativi.»
Oggi tutto è diventato una soluzione su misura Oggi tutto è diventato una soluzione su misura
“Allo stesso tempo, è un errore pensare che un camion frigorifero elettrico possa essere impiegato ovunque”, osserva Arjan. «Mentre un motore diesel è in grado di gestire praticamente qualsiasi situazione, con l’unica variabile rappresentata dal consumo di carburante, la refrigerazione elettrica richiede un’attenzione particolare. Con il diesel, non importa davvero come lo si utilizzi: il motore ce la farà comunque. Ma con una soluzione completamente elettrica, la capacità del pacco batterie è direttamente legata alle operazioni. Se i percorsi non sono prevedibili o mancano le giuste opzioni di ricarica, la soluzione raggiunge rapidamente i propri limiti».
Claudio sottolinea che questa profondità di analisi è essenziale: «Ciò significa che stiamo assumendo un ruolo sempre più di consulenza. Spesso poniamo decine di domande prima di poter consigliare adeguatamente un cliente: con quale frequenza si apre la porta? Qual è il carico? Com’è l’infrastruttura lungo il percorso e a destinazione? Oggi tutto è diventato una soluzione su misura. E questa personalizzazione inizia dal modo in cui si considera l’energia all’interno della propria flotta».
Consapevolezza energetica: la fine del serbatoio “senza fondo”
“Il passaggio a un camion frigorifero elettrico richiede un cambiamento radicale nella mentalità sia dei pianificatori che degli autisti”, spiega Arjan. "Una batteria semplicemente non ha l’enorme capacità in eccesso di un serbatoio diesel. Si è costretti a considerare il consumo in modo diverso. Tecnicamente, il sistema di refrigerazione funziona allo stesso modo di un’unità alimentata a diesel, ma la vera differenza sta nella capacità limitata della batteria. Se le porte vengono lasciate aperte inutilmente, il motore di refrigerazione deve compensare quella perdita. Mentre un motore diesel attinge senza sforzo dalle proprie riserve, con una batteria ci si rende improvvisamente conto di ogni singolo kilowatt. Semplicemente non si dispone di un margine di sicurezza per assorbire gli sprechi se si deve completare il percorso senza possibilità di ricarica.
Questo costringe tutti gli attori della filiera a raggiungere un livello molto più elevato di efficienza e pianificazione. Non lo vedo come un limite, ma piuttosto come un incentivo positivo a gestire l’energia in modo più intelligente. La tecnologia chiede semplicemente alle persone di gestire il proprio consumo energetico in modo più efficiente rispetto a quanto fossero abituate a fare.”
Requisiti infrastrutturali
Sebbene questo cambiamento di mentalità sia essenziale, la transizione tecnica non dovrebbe rappresentare un ostacolo. Un malinteso comune è che siano necessarie fin da subito stazioni di ricarica complesse, ma Arjan sottolinea che il passo da compiere è più piccolo di quanto molti pensino:
«Si vedono ovunque sorgere colonnine di ricarica per le auto elettriche, e i camion elettrici richiedono infrastrutture ancora più complesse. Ma per un camion frigorifero elettrico, spesso è sufficiente una connessione CEE standard, la presa industriale che quasi ogni struttura possiede già. È semplicemente una questione di disciplina: praticamente tutti i moderni motori di refrigerazione dispongono già di una funzione di standby, quindi non appena un’unità è ferma per le operazioni di carico o scarico, dovrebbe essere collegata alla presa.”
D’altra parte, tutto dipende dal numero di unità da ricaricare e dalla capacità del proprio allacciamento. La rete elettrica non è illimitata e non tutti dispongono dell’allacciamento necessario alla rete.
TCO e il container refrigerato elettrico
Arjan sostiene che considerare solo l’investimento iniziale non basta a fornire un quadro completo della situazione. «Spesso l’approccio è troppo ristretto».
Abbiamo assistito a un chiaro cambiamento: mentre inizialmente la sostenibilità era il fattore trainante principale, l’aumento dei costi del carburante è diventato una considerazione aziendale fondamentale. Con i prezzi del gasolio in gran parte al di fuori del controllo delle aziende e l’elettricità sempre più attraente – in particolare se abbinata all’autoproduzione – i vantaggi economici sono diventati più convincenti. Ridurre la dipendenza dal gasolio può migliorare significativamente l’efficienza dei costi e rafforzare i margini operativi, specialmente se abbinata a una serie di vantaggi aggiuntivi che spesso vengono trascurati:
- Energia gratuita: «I clienti con pannelli solari sui tetti spesso dispongono di energia in eccesso. Se è possibile convogliarla nei propri camion frigoriferi elettrici, il business case diventa significativamente più solido», afferma Arjan.
- Valore residuo: il valore residuo delle unità elettriche si sta rivelando, nella pratica, superiore a quanto inizialmente stimato.
- Manutenzione: la manutenzione relativa al motore diesel viene eliminata. Sebbene rimangano i controlli obbligatori sui refrigeranti (gas F), le visite in officina per problemi legati al motore appartengono ormai al passato.
In pratica
“All’inizio, spesso gli autisti hanno bisogno di un po’ di tempo per adattarsi, ma una volta che sono in strada con il camion frigorifero elettrico, ci si abituano e imparano a gestirlo”, spiega Claudio. "Il vantaggio principale è la tranquillità; il livello di rumore è talmente basso che è possibile effettuare le consegne nel cuore di una zona residenziale la mattina presto senza disturbare nessuno. Questo non è solo piacevole per l’autista e per il vicinato, ma offre anche una chiara opportunità commerciale. Le flotte ottengono un accesso più ampio alle aree urbane e una maggiore flessibilità operativa, mentre il veicolo silenzioso e a emissioni zero crea anche una visibilità positiva per l’azienda. Anche se il prezzo di acquisto è più alto, vediamo sempre più spesso che questo investimento genera nel tempo un valore commerciale significativo»
Consiglio strategico: provatelo voi stessi
“Poiché i vantaggi per le aziende di trasporto possono essere davvero significativi nelle giuste circostanze, è fondamentale riconoscere e cogliere tali opportunità”, conclude Claudio. "Noi di TIP aiutiamo gli operatori a prendere le decisioni giuste. Lo facciamo basandoci sull’enorme mole di dati raccolti da tutti i nostri progetti pilota e sulla nostra pluriennale esperienza sul campo. Essendo indipendenti dai marchi, possiamo offrire tutte le marche e le tecnologie possibili, valutando esclusivamente quale sia la soluzione migliore per la vostra specifica attività.
E il primo passo, il più semplice e pratico, è partire con un’unità di prova; ciò vi permette di sperimentare voi stessi la tecnologia nella vostra attività prima di prendere un impegno definitivo. A mio avviso, questo sarebbe il modo migliore per iniziare.”
