De realiteit van emissievrij koeltransport: de businesscase van de e-reefer

In een sector waar elke liter diesel telt, moet elektrische koeling niet alleen duurzaam zijn, maar ook operationeel en financieel goed presteren. Of het een haalbare oplossing is om in te zetten, hangt uiteindelijk af van het inzicht in en het aanpakken van die beperkingen.  

Voor dit artikel spraken we met Claudio Moretti, Commercial Director Benelux en Arjan Versloot, Sourcing Manager bij TIP Group, over hoe die operationele realiteit er in de praktijk uitziet. 

"Elke implementatie vraagt om oplossingen op maat, maar op het moment dat die puzzelstukjes, de route, de lading en de infrastructuur, in elkaar passen, kunnen de resultaten zeer overtuigend zijn. Dan maakt de oplossing echt het verschil en bewijst de technologie haar waarde,” aldus Claudio. 

Wanneer is een e-reefer de juiste oplossing? 

Wij zien de e-reefer als de onvermijdelijke toekomst van gekoeld transport, maar blijven realistisch: op dit moment is het nog niet voor iedereen de juiste oplossing. 

Routeprofielen, verblijftijden, ladingen, toegang tot de infrastructuur en voertuigconfiguratie bepalen allemaal of de oplossing werkt, of niet. "Elke implementatie vraagt om oplossingen op maat," stelt Claudio. “Maar zodra die puzzelstukjes op hun plek vallen, kunnen de resultaten indrukwekkend zijn. Dan zie je echt het verschil en bewijst de technologie haar meerwaarde.” 

“Kijk naar onze test met een grote supermarktketen waarbij gebruik werd gemaakt van een regeneratieve as. Omdat deze werd ingezet voor stedelijke distributie, met voortdurend remmen en optrekken, kon de generator de batterij continu bijladen. Het resultaat was opvallend: de unit draaide veertien maanden zonder ooit ingeplugd te hoeven worden.” 

"Een ander sterk voorbeeld is een logistiek bedrijf dat medicijnen distribueert naar apotheken," voegt Arjan toe. "Daar zie je hoe een oplossing met alleen batterijen zeer betrouwbaar kan werken binnen een zeer voorspelbare routine. Die trailers staan 's nachts al aan het dock om te laden en te lossen, precies op de locatie waar ook de laadinfrastructuur aanwezig is. Overdag worden ze ingezet voor distributie en gaan bij terugkomst meteen weer aan de lader. Omdat die routes zo voorspelbaar zijn en het laadvenster volledig in de operatie is geïntegreerd, is het rendement op de investering zeer gunstig zonder dat er in regeneratieve assentechnologie hoeft te worden geïnvesteerd." 

Tegenwoordig is alles maatwerk  

"Tegelijkertijd is het een valkuil om te denken dat een e-reefer overal kan worden ingezet," merkt Arjan op. "Terwijl een dieselmotor bijna alles aankan, met als enige variabele het brandstofverbruik, vereist elektrische koeling een scherpe focus. Bij diesel maakt het eigenlijk niet uit hoe je hem gebruikt; de motor trekt het wel. Maar bij een volledig elektrische oplossing hangt de grootte van je accu rechtstreeks samen met je bedrijfsvoering. Als de routes niet voorspelbaar zijn of de juiste oplaadopties ontbreken, bereikt de oplossing al snel zijn grenzen." 

Volgens Claudio is juist daarom een grondige analyse essentieel: "Dit betekent dat we steeds meer een adviserende rol op ons nemen. We stellen vaak tientallen vragen voordat we een klant goed kunnen adviseren: hoe vaak gaat de deur open? Wat is de lading? Hoe ziet de infrastructuur er langs de route en op de bestemming uit? Tegenwoordig is alles een oplossing op maat geworden. En dat maatwerk begint met hoe je tegen energie aankijkt binnen je eigen wagenpark." 

Energiebewustzijn: het einde van de "bodemloze" tank 

"De overgang naar een e-reefer vereist een fundamentele mentaliteitsverandering bij zowel planners als chauffeurs," legt Arjan uit. "Een batterij heeft nu eenmaal niet de enorme overcapaciteit van een dieseltank. Je wordt gedwongen om anders naar je consumptie te kijken. Technisch gezien koelt de machine hetzelfde als een dieselmotor, maar het echte verschil zit hem in de eindige capaciteit van de batterij. Als deuren onnodig open blijven staan, moet de koelmotor dat verlies compenseren. Terwijl een dieselmotor dat moeiteloos uit zijn reserves haalt, ben je je met een accu ineens heel bewust van elke kilowatt. Je hebt simpelweg minder ruimte voor verspilling, zeker wanneer je een route moet afronden zonder tussentijds te laden.  

Het dwingt iedereen in de keten om veel efficiënter te werken en beter vooruit te plannen. Ik zie dat niet als een beperking, maar eerder als een positieve stimulans om slimmer met energie om te gaan. Technologie vraagt mensen gewoon om hun energieverbruik efficiënter te beheren dan ze gewend waren." 

Infrastructuureisen 

Hoewel die mentaliteitsverandering belangrijk is, hoeft de technische overstap geen grote drempel te zijn. Een veelvoorkomende misvatting is dat direct complexe laadinfrastructuur nodig is. Volgens Arjan valt dat in veel gevallen mee. 

"Je ziet overal oplaadpalen opduiken voor elektrische auto's, en elektrische vrachtwagens vragen inderdaad nog zwaardere infrastructuur. Maar voor een e-reefer is een standaard CEE-aansluiting, de industriële stekker die bijna elke locatie al heeft, vaak voldoende. Het is gewoon een kwestie van discipline: vrijwel alle moderne koelmotoren hebben al een stand-by-functie, dus zodra een vrachtwagen stilstaat om te laden of te lossen, moet hij worden aangesloten." 

Dan hangt het er weer vanaf hoeveel vrachtwagens je moet opladen en hoe groot je verbinding is. Het elektriciteitsnet is niet onbeperkt en niet iedereen heeft de vereiste aansluiting op het elektriciteitsnet. 

TCO en de e-reefer 

Alleen kijken naar investeringen vooraf vertelt niet het hele verhaal, stelt Arjan. "Er wordt vaak te beperkt naar gekeken." 

We hebben een duidelijke verschuiving gezien: terwijl duurzaamheid eerder de belangrijkste drijfveer was, zijn de stijgende brandstofkosten nu een belangrijke zakelijke overweging geworden. Nu de dieselprijzen grotendeels buiten de invloedssfeer van bedrijven liggen en elektriciteit steeds aantrekkelijker wordt, met name in combinatie met zelfopwekking, zijn de economische argumenten steeds overtuigender geworden. Het verminderen van de afhankelijkheid van diesel kan de kostenefficiëntie aanzienlijk verbeteren en de operationele marges versterken, vooral in combinatie met een reeks extra voordelen die vaak over het hoofd worden gezien: 

• Gratis energie: "Klanten met zonnepanelen op hun dak hebben vaak een overschot aan energie. Als je dat in je e-reefers kunt stoppen, wordt de business case aanzienlijk sterker," zegt Arjan. 

• Restwaarde: De restwaarde van elektrische units blijkt in de praktijk hoger te zijn dan eerder werd geschat. 

• Onderhoud: Er is geen onderhoud meer nodig aan het dieselmotoronderdeel. Hoewel de wettelijke koelmiddelcontroles (F-gas) blijven bestaan, behoren werkplaatsbezoeken voor motor gerelateerde problemen tot het verleden. 

In de praktijk 

"In het begin hebben chauffeurs vaak wat tijd nodig om zich aan te passen, maar als ze eenmaal onderweg zijn met de e-reefer, raken ze eraan gewend en weten ze hoe ze hem moeten bedienen", legt Claudio uit. “Het grootste voordeel is de rust en stilte; het geluidsniveau is zo laag dat je ’s morgens vroeg midden in een woonwijk kunt leveren zonder iemand te storen.” Dat is niet alleen prettig voor de bestuurder en de buurt, maar biedt ook een duidelijke zakelijke kans. Wagenparken krijgen ruimere toegang tot stedelijke gebieden en een grotere operationele flexibiliteit, terwijl de stille, emissievrije trailer ook positieve zichtbaarheid creëert voor het bedrijf. Ook al is de aankoopprijs hoger, we zien steeds vaker dat deze investering op termijn een betekenisvolle commerciële waarde creëert." 

Strategisch advies: ervaar het zelf 

"Omdat de voordelen voor transportbedrijven in de juiste situaties ontzettend groot kunnen zijn, is het essentieel om die kansen te herkennen en te grijpen," besluit Claudio. "Bij TIP helpen we bedrijven de juiste beslissingen te nemen. Dat doen we op basis van de enorme hoeveelheid gegevens van al onze pilots en onze jarenlange praktijkervaring. Omdat we merkonafhankelijk zijn, kunnen we alle mogelijke merken en technologieën aanbieden, waarbij we puur kijken naar wat de beste oplossing is voor jouw specifieke bedrijfsvoering. 

En de eenvoudigste en meest praktische eerste stap is om te beginnen met een testunit; zo kun je de technologie zelf in je eigen praktijk uitproberen voordat je een definitieve beslissing neemt. Dat is wat mij betreft de beste manier om te beginnen."

 

https://www.tip-group.com/nl/vloot/e-reefer