Hoe weg–spoorcombinaties de toekomst van Europees transport veranderen

In heel Europa staan wagenparkbeheerders voor flinke uitdagingen: emissies moeten omlaag, files nemen toe en het tekort aan chauffeurs groeit. Steeds vaker wijst alles in dezelfde richting: een slimme combinatie van weg en spoor in een intermodale aanpak. Wegtransport blijft de basis van de operatie, maar intermodaal wordt steeds belangrijker.

Bij TIP Group zien we dagelijks hoe deze combinatie werkt. De flexibiliteit van wegtransport en de efficiëntie van spoor over lange afstanden vullen elkaar perfect aan. Intermodaal geschikte trailers maken nieuwe vormen van langeafstandstransport mogelijk, terwijl het spoor helpt om minder afhankelijk te zijn van schommelende brandstofprijzen. Daarom investeren we volop in intermodaal materieel en werken we nauw samen met klanten en partners om klaar te zijn voor deze ontwikkeling.

Om het maximale uit intermodaal transport in Europa te halen, is wel de juiste regelgeving nodig. De huidige VECTO-methodiek dreigt zwaardere, kraanbare trailers te benadelen. Dat werkt juist averechts voor gecombineerd transport en de klimaatdoelen. TIP zet zich daarom actief in voor eerlijke regels die intermodaal transport ondersteunen.

We spraken met Rogier Laan, Vice President Marketing & Sales bij TIP Group, over wat deze ontwikkeling betekent voor wagenparken.

Wat zijn de voordelen van weg–spoorcombinaties?

Weg en spoor versterken elkaar. Wegtransport is flexibel en komt overal, terwijl spoor juist uitblinkt in efficiëntie over lange afstanden en lagere CO₂-uitstoot. Voor verladers betekent dit betrouwbaardere levertijden, minder last van files en een logistiek netwerk dat klaar is voor de toekomst. Initiatieven zoals Truck2Rail, waar TIP deelnam om praktische oplossingen te demonstreren voor niet-kraanbare trailers, tonen aan dat de sector zich ontwikkelt richting schaalbare en commercieel haalbare intermodale toepassingen.

Welke belemmeringen staan een bredere toepassing van gecombineerd transport nog in de weg?

Er zijn nog wel uitdagingen. Denk aan beperkte spoorcapaciteit, verschillen tussen netwerken en een gebrek aan standaardisatie. Veel trailers zijn al geschikt voor spoor, maar in de praktijk wordt het gebruik vaak geremd door infrastructuur en bureaucratie. Betere afstemming en samenwerking binnen de sector blijven dus belangrijk.

Waarom presteert gecombineerd transport beter dan alleen wegtransport?

De voordelen zijn duidelijk: minder CO₂-uitstoot, minder afhankelijkheid van langeafstandstrucking (zeker met het chauffeurstekort) en betere voorspelbaarheid van kosten op lange routes. Ook wordt het wegennet minder belast. TIP laat met verschillende initiatieven zien dat intermodaal transport steeds praktischer wordt, voor zowel standaard als niet-kraanbare trailers.

Wordt weg–rail de standaard in de toekomst?

Het zal een belangrijke pijler worden van de toekomst van de Europese logistiek. EU-beleid, investeringen in spoor en de vraag naar duurzamere logistiek geven deze ontwikkeling een flinke boost. Tegelijk blijft wegtransport onmisbaar voor first- en last-mile-activiteiten. De toekomst is dus niet “spoor in plaats van weg”, maar een slimme combinatie van beide.

Wat drijft de recente groei in intermodaal transport?

Dat komt onder andere door beter materieel dat geschikt is voor meerdere modaliteiten. Ook zijn er nieuwe oplossingen om niet-kraanbare trailers per spoor te vervoeren. Tel daar regelgeving, duurzaamheidsdoelen en klantvraag bij op, en je ziet waarom de groei versnelt.

Welke kostenvoordelen kunnen wagenparken verwachten van intermodaal transport?

• Lagere transportkosten op lange afstanden door verschuiving van weg naar spoor
• Minder afhankelijkheid van brandstofprijzen
• Lagere onderhoudskosten door minder wegkilometers
• Betere continuïteit in drukke regio’s

Hoe ondersteunt gecombineerd transport de EU-emissiedoelstellingen en welke risico’s ontstaan er?

Spoor stoot aanzienlijk minder CO₂ uit per tonkilometer dan wegtransport, waardoor gecombineerd transport een van de meest effectieve middelen is om aan EU-emissiedoelstellingen te voldoen.

Tegelijkertijd is het belangrijk om de groeiende dreiging van de huidige VECTO-methodologie voor trailers te benadrukken. VECTO bestraft gewicht sterk, terwijl aerodynamische eigenschappen worden beloond. Dit vormt een groot probleem voor intermodale, kraanbare (huckepack) trailers, die door hun versterkte constructie en kraanvoorzieningen zwaarder zijn. Aerodynamische toevoegingen – die door VECTO worden bevoordeeld – zijn bovendien niet praktisch voor intermodaal gebruik, omdat ze niet veilig op spoorwagons passen en schade kunnen veroorzaken.

Het gevolg is een structureel nadeel voor kraanbare trailers binnen VECTO-berekeningen. Als dit niet wordt aangepakt, kunnen deze trailers economisch onhaalbaar worden, wat de concurrentiepositie van gecombineerd transport ondermijnt. Dit zou zelfs een verschuiving van spoor terug naar wegtransport kunnen stimuleren – precies het tegenovergestelde van de EU-decarbonisatiedoelstellingen.

Daarom pleit de European Transport Board sterk voor het uitsluiten van kraanbare trailers van VECTO, zodat zij niet oneerlijk worden benadeeld en intermodaal transport kan blijven bijdragen aan de klimaatdoelen van de EU.

Is de opkomst van weg–spoortransport tijdelijk of structureel?

Dit is duidelijk een langetermijnontwikkeling. Door regelgeving, duurzaamheidseisen en het chauffeurstekort zal multimodaal transport alleen maar toenemen. Het versterkt de sector door meer capaciteit, lagere emissies en meer flexibiliteit. Wegtransport verdwijnt niet, maar wordt juist sterker in combinatie met spoor.

Hoe ondersteunt TIP Group klanten in deze transitie?

Wegtransport blijft de basis, maar intermodaal wordt steeds belangrijker. TIP werkt nauw samen met klanten en partners om voorbereid te zijn op deze verschuiving. Door intermodaal geschikte materieel in heel Europa verder te ontwikkelen, helpen wij klanten hun duurzaamheidsdoelstellingen te versnellen en tegelijkertijd hun operaties soepel te laten verlopen.

Daarnaast ondersteunen we de transitie actief met:

• Training en demonstraties van intermodale oplossingen
• Betrokkenheid via de European Transport Board om verbeteringen op EU-niveau in transportefficiëntie en duurzaamheid te stimuleren