Zarządzanie flotą jako strategia kapitałowa

Zakup pojazdów wkracza na agendę zarządów.

Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym. Arjen Kraaij, CEO TIP Group, wyjaśnia, dlaczego zarządzanie flotą staje się kluczową dźwignią dla maksymalizacji zwrotu kapitału, utrzymania płynności finansowej i realizacji celów zrównoważonego rozwoju.

„Firmy, które przestają postrzegać flotę jako zwykłe centrum kosztów i zaczynają traktować ją jako strategiczny instrument, zyskują możliwość uwolnienia kapitału na rozwój” – podkreśla Arjen Kraaij, CEO TIP Group (grudzień 2025). „Dziś każda decyzja dotycząca zarządzania flotą wpływa bezpośrednio na strukturę finansowania, profil ryzyka, ocenę ESG, a w konsekwencji na zwrot z kapitału.”

Dla Arjena Kraaija to oczywiste: zarządzanie flotą już dawno przestało być wyłącznie kwestią operacyjną. „W wielu firmach koszty floty należą do największych pozycji w budżecie, a nawet niewielkie optymalizacje mogą znacząco poprawić wynik finansowy. Dlatego dziś zarządzanie flotą to zadanie obejmujące całe przedsiębiorstwo – od kierownika floty po zarząd.”

Kluczowe przesłanie Arjena Kraaija jest jasne: firmy, które traktują flotę jako element strategii kapitałowej, otwierają sobie drogę do wzrostu, innowacji i większej stabilności finansowej.

Nowa dynamika w dawniej stabilnym systemie

Przez lata zarządzanie flotą uchodziło za przewidywalną funkcję. „Marże były stabilne, relacje z dostawcami pewne, a koszty łatwe do oszacowania” – wspomina Arjen Kraaij. „Ale to uległo zasadniczej zmianie.”

Dziś ceny ciągników siodłowych i naczep rosną gwałtownie – w niektórych segmentach nawet o 30–40%. Elektryczne ciężarówki kosztują dwa, a czasem trzy razy więcej niż ich odpowiedniki z silnikiem Diesla, a dostępność usług serwisowych staje się coraz bardziej ograniczona. „Nie można już po prostu pójść do dealera i zamówić pięć nowych ciągników” – podkreśla Kraaij. „Firmy muszą dziś każdą decyzję dokładnie przemyśleć: jaka forma finansowania jest najbardziej opłacalna, jak optymalizować płynność i strukturę bilansu oraz jak zapewnić efektywną organizację serwisu i dostępności pojazdów.”

W efekcie zakup pojazdów przestaje być rutynowym procesem – staje się zadaniem strategicznym, ściśle powiązanym z finansowaniem, zarządzaniem ryzykiem i realizacją celów zrównoważonego rozwoju.

Zarządzanie flotą jako dźwignia zwrotu

„Elastyczne modele pojazdów stają się dziś przede wszystkim narzędziem finansowego sterowania” – podkreśla Arjen Kraaij. „Firmy, które koncentrują się na zwrocie z kapitału lub aktywów, mają solidne powody, by utrzymywać bilans w możliwie szczupłej formie – ten sam zysk można osiągnąć przy mniejszym zaangażowaniu kapitału.”

Coraz więcej przewoźników i operatorów logistycznych poszukuje rozwiązań finansowania floty poza bilansem – poprzez leasing, wynajem czy modele pay-per-use. Takie podejście zwiększa płynność, redukuje ryzyko i pozwala elastycznie dostosowywać wielkość floty do zmieniających się potrzeb. Jednocześnie rosnąca cyfryzacja łączy operacje z wynikami finansowymi. „Dane z telematyki i systemów serwisowych stają się prawdziwą dźwignią optymalizacji” – dodaje Kraaij. „Monitoring wydajności, predykcyjny serwis i analizy cyklu życia pojazdów poprawiają nie tylko dostępność i kontrolę kosztów, ale także umożliwiają precyzyjne planowanie kapitału.” 

ESG i Refurbishment: zrównoważony rozwój w służbie rentowności

Zrównoważony rozwój stał się integralnym elementem zarządzania flotą – nie tylko z powodów regulacyjnych, ale również ekonomicznych. „Uwzględnianie kryteriów ESG jest dziś oczywistością” – podkreśla Arjen Kraaij. „To pokazuje, jak blisko powiązane są cele ekonomiczne i ekologiczne.”

Coraz większego znaczenia nabiera renowacja używanych naczep, która w wielu flotach jest już standardem. „Refurbishment to dziś decyzja menedżerska, a nie warsztatowa” – zaznacza Kraaij. „Przy wysokich kosztach zakupu i finansowania odnowienie pojazdów staje się bardziej opłacalną alternatywą niż zakup nowych, a jednocześnie ogranicza emisję CO₂ związaną z produkcją.”

Firmy coraz częściej zlecają te złożone procesy wyspecjalizowanym dostawcom usług. „Popularnym rozwiązaniem wśród naszych klientów jest połączenie refurbishment z modelem sale-&-rentback. Kupujemy sześcio- lub siedmioletnie naczepy, odnawiamy je i wynajmujemy z powrotem klientowi na stałe miesięczne raty. Dzięki temu koszty inwestycji i odsetki spadają, a kapitał pozostaje dostępny na inne priorytety.”

Koncepcje refurbishment można również integrować z długoterminowymi umowami wynajmu. „Łączymy mid-life refurbishment z 15-letnimi kontraktami, w których generalny remont przewidziany jest na ósmy rok” – wyjaśnia Kraaij. „W ten sposób koszty i wydajność w całym cyklu życia pojazdu są uwzględnione w ratach wynajmu, co ułatwia klientom planowanie finansowe.”

Rosnące wymagania wobec planowania i strategii

Warunki zewnętrzne stają się coraz bardziej wymagające. „Regulacje środowiskowe w Europie zaostrzają się, a koszty naczep będą dalej rosły w ramach ram VECTO” – ostrzega Arjen Kraaij. „Firmy muszą przygotować się na nowy poziom planowania finansowego i operacyjnego.”

Dla Kraaija sprawa jest jasna: „Zarządzanie flotą to dziś znacznie więcej niż kupowanie, serwisowanie i sprzedaż pojazdów. Obejmuje strategię kapitałową, zarządzanie ryzykiem oraz planowanie regulacyjne w ramach kompleksowego podejścia do floty. Stało się strategiczną dyscypliną, która powinna znaleźć się na agendzie CEO i CFO.”

Rola TIP Group

TIP Group wspiera tę transformację jako partner w zarządzaniu flotą i serwisem. „Pomagamy naszym klientom uwalniać kapitał, lepiej kontrolować ryzyka i łączyć działania operacyjne z celami finansowymi” – wyjaśnia Arjen Kraaij. Cyfrowa przejrzystość, elastyczne modele finansowania oraz zrównoważone koncepcje serwisowe stanowią fundament naszej działalności. „Naszym celem jest dostarczyć firmom narzędzia, które pozwolą wykorzystać flotę jako realne źródło wartości, a nie tylko koszt. To klucz do długoterminowego zabezpieczenia wydajności.”

Podsumowanie

Zarządzanie flotą przeszło ewolucję – z funkcji operacyjnej stało się strategiczną dyscypliną. Firmy, które traktują flotę jako instrument kapitałowy, zyskują możliwość obniżenia kosztów, zabezpieczenia płynności i jednoczesnego działania w duchu zrównoważonego rozwoju. Dla branży transportowej i logistycznej oznacza to jedno: zarządzanie flotą powinno znaleźć się na najwyższym szczeblu decyzyjnym – w agendzie CEO i CFO.