Fleetmanagement heruitgevonden: van voertuigen naar kapitaalstrategie

TIP Group CEO Arjen Kraaij over de strategische aandacht in de boardroom

"Door het wagenpark te zien als een strategische troef in plaats van een kostenpost, kunnen bedrijven kapitaal vrijmaken voor groei"

"Het gaat allang niet meer alleen om het op de weg houden van trailers en trucks. Elke beslissing, hoe je je activa financiert, hoe lang je ze houdt, wanneer je ze vervangt, heeft een directe impact op je financieringsstructuur, je risicoprofiel, je ESG-score en uiteindelijk je rendement op kapitaal. Voor veel bedrijven zijn de kosten van het wagenpark een van de grootste kostenposten en kan een kleine verbetering al een groot effect hebben op het bedrijfsresultaat. Daarom is het een gedeelde verantwoordelijkheid geworden voor het hele bedrijf, van leidinggevenden tot wagenparkbeheerders", zegt Arjen Kraaij, per 10 december 2025 CEO van TIP Group.

In dit artikel legt Kraaij zijn standpunt uit, gebaseerd op tientallen jaren ervaring in wagenparkbeheer. Hij stelt dat effectief activabeheer de winstmarge van een bedrijf kan versterken door de kapitaalefficiëntie te verbeteren, het risicoprofiel te verlagen en operationele en financiële besluitvorming beter op elkaar af te stemmen. Door het wagenpark te behandelen als een strategisch bedrijfsmiddel in plaats van een kostenpost, kunnen bedrijven kapitaal vrijmaken voor groei, flexibiliteit behouden in sterk wisselende markten en slimmere keuzes maken over eigendom, leasing en levenscyclusbeheer.

Toenemende complexiteit van vlootbeheer

"Jarenlang was wagenparkbeheer iets waar bedrijven niet veel over hoefden na te denken", aldus Kraaij. "De marges waren voorspelbaar, de relaties met leveranciers waren stabiel en het bedrijfsmodel voelde veilig, dus er was geen noodzaak tot verandering, totdat de kosten begonnen te stijgen en de volatiliteit de beperkingen van dat model aangaf," zegt Kraaij. "Vroeger kocht je je trailers elk jaar voor ongeveer dezelfde prijs, de financiering was goedkoop en onderhoud kon bijna overal gedaan worden. Het was een gegeven, een operationele taak die moest worden beheerd. De vlootmanager handelde het af en de financieel directeur moest tekenen voor een paar nieuwe trailers. Daar was geen business case voor nodig, zo ging dat gewoon."

"Maar die wereld is compleet veranderd," vervolgt hij. "Onderhoud is een echte uitdaging geworden: waar krijg je het gedaan, wie heeft de mensen en wat kost het? De prijzen van materieel stijgen met 30 tot 40 procent, elektrische trucks kosten twee tot drie keer zoveel als diesel trucks en plotseling voelt elke aankoopbeslissing zwaarder. Je kunt niet meer zomaar een leverancier benaderen en vijf nieuwe trucks bestellen. Je moet afwegen: hoe financier ik dit, lease ik of koop ik, wat is de restwaarde, hoe onderhoud ik het, hoe organiseer ik het zó dat ik stilstand en extra kilometers naar de dichtstbijzijnde werkplaats vermijd?"

Vermogensbeheer zorgt voor hoger rendement op kapitaal

"Flexibele activamodellen zijn in de eerste plaats een financieel instrument", legt Kraaij uit. "Als je je richt op rendement op activa of rendement op geïnvesteerd vermogen, heb je alle reden om je balans zo licht mogelijk te houden. Je genereert zo namelijk dezelfde winst met minder kapitaal. Bedrijven zijn steeds vaker op zoek naar manieren om hun wagenpark off-balance te financieren. Het geeft ze flexibiliteit, beschermt liquiditeit en houdt hun kapitaal vrij voor groei. Dankzij lease-, huur- of pay-per-use-modellen kunnen operators hun vloot uitbreiden of inkrimpen zonder geld vast te leggen in materieel."

"Tegelijkertijd wordt het financiële plaatje steeds meer bepaald door de operationele realiteit. Digitale tools creëren nu een essentiële verbinding tussen dagelijkse werkzaamheden en financiële resultaten, door routinematige operationele data om te zetten in bruikbare inzichten. Z Denk aan prestatiemonitoring en voorspellend onderhoud, die direct bijdragen aan kostenbeheersing en beschikbaarheid van materieel. Maar inzichten uit gegevens gaan verder en zijn essentieel voor financiële besluitvorming om te helpen bepalen wanneer activa vervangen, opgeknapt of verkocht moeten worden, en hoe ze het meest effectief kunnen worden gefinancierd. Dat stelt leiders in staat om betere strategische beslissingen te nemen en operationele data om te zetten in echte financiële waarde."

Voor Kraaij is het vanzelfsprekend om ESG-overwegingen mee te nemen in het besluitvormingsproces. Het is bovendien het punt waar financiële en duurzaamheidsdoelen samenkomen, bijvoorbeeld via een bewezen activabeheermodel: refurbishment.

Refurbishment als financiële en ESG-hefboom

"Refurbishment is niet langer een beslissing van de werkplaats; het is een managementbeslissing," aldus Kraaij. "Economisch gezien is het simpel: wanneer de prijzen van materieel en de rentetarieven hoger zijn, levert het opknappen van een bestaande trailer lagere totale kosten per kilometer op dan wanneer de trailer nieuw wordt gekocht. Dat verschil is belangrijk voor elke CFO. Maar bij refurbishment gaat het niet alleen om kostenbesparingen. Het houdt ook direct verband met duurzaamheid en kapitaalallocatie. Elke trailer die je opknapt, verlengt de levensduur, vermindert de afschrijving en verlaagt de uitstoot die bij de productie komt kijken.

In de praktijk geven de meeste bedrijven er de voorkeur aan om refurbishment uit te besteden in plaats van het zelf uit te voeren," legt Kraaij uit. "Het gaat niet alleen om het technische werk, maar ook om het vermijden van onderhoudsrisico's en het voorspelbaar houden van de kosten. Een typische aanpak is om voertuigen van zes of zeven jaar oud tegen een eerlijke prijs te verkopen aan een gespecialiseerde partner, ze te laten opknappen en ze dan terug te leasen voor een vast maandelijks bedrag. Vanuit een kapitaalperspectief vermindert refurbishment het geïnvesteerde bedrag en de rentelast. Ja, de onderhoudskosten zullen hoger zijn dan bij een gloednieuwe unit, maar over het algemeen zijn er grotere economische voordelen. En er blijft kapitaal beschikbaar voor andere prioriteiten.

"Langetermijncontracten kunnen deze logica integreren," vervolgt Kraaij. "We kunnen het refurbishen halverwege het contract opnemen, bijvoorbeeld in een vijftienjarig leasecontract met een opknapbeurt rond jaar acht. Op deze manier zijn prestaties en kosten vanaf het begin verzekerd. En we kunnen de besluitvorming natuurlijk verder ondersteunen met data."

De prestaties van je bedrijf verbeteren

"De complexiteit van wagenparkbeheer zal alleen maar toenemen," zegt Kraaij. "De milieuwetgeving in Europa wordt steeds strenger en elke nieuwe regel verhoogt de kosten van het gebruik en onderhoud van materieel. Zo zal bijvoorbeeld het VECTO-kader de kosten van trailers waarschijnlijk verder verhogen. Het is een realiteit waar we ons aan moeten aanpassen en het betekent dat bedrijven zich moeten voorbereiden op een nieuw niveau van financiële en operationele planning."

Hij vervolgt: "Als je dat allemaal bij elkaar optelt, krijg je een duidelijk beeld. Wagenparkbeheer gaat niet langer alleen over het kopen, onderhouden en verkopen van materieel. Het strekt zich nu uit tot kapitaalstrategie, risicobeheer en naleving van regelgeving, als onderdeel van een bredere activabeheerbenadering. Het is een strategische discipline geworden die ook op de agenda van de CEO en de CFO hoort. Ik zie de rol van TIP Group als het helpen van onze klanten om die omslag te maken. We geven bedrijven het nodige inzicht en de controle om kapitaal vrij te maken, risico's effectiever te beheren en financiële en operationele doelen op elkaar af te stemmen op een manier die de prestaties van hun bedrijf direct versterkt."