Liquidität freisetzen und Restwertrisiken reduzieren mit Sale and Rentback
Flottenbetreiber stehen unter dem Druck in Elektrifizierung, Technologie und Wachstum zu investieren, verwandelt das „Sale-and-Rentback“-Modell eigene Vermögenswerte in strategisches Kapital und verringert gleichzeitig das Risiko künftiger Markt- und Restwertrisiken.
Flottenstrategie umdenken. Mehr Wert aus bestehenden Trailern schöpfen.
Die Kombination aus Refurbishment und Sale & Rentback bietet eine wirtschaftliche Alternative zum Neukauf. Sie schafft sofort Liquidität, verlängert die Nutzungsdauer der Trailerflotte und erhöht die Planbarkeit im Flottenmanagement.
Die Realität des emissionsfreien Kühltransports: Wann sich der Einsatz von E-Reefern lohnt
Elektrisch betriebene Kühlaggregate für Trailer – sogenannte e-Reefer – gelten als wichtiger Baustein in der temperaturgeführten Logistik, doch der wirtschaftliche Erfolg hängt maßgeblich von den jeweiligen Einsatzbedingungen ab.
Von der operativen Kostenstelle zum strategischen Steuerungsinstrument. Arjen Kraaij, CEO der TIP Group, erklärt, warum das Flottenmanagement zum zentralen Hebel für Kapitalrendite, Liquidität und Nachhaltigkeit wird.
Chancen in der Branche nutzen: Neue Regularien und Nachhaltigkeitskonzepte
Mit den neuen Vorschriften, die auf uns zukommen, ist es wichtig, dass wir alle in der Branche verstehen, was sie bedeuten und wie wir sie in Chancen verwandeln können. Rogier Laan teilt einige Gedanken darüber, wie diese regulatorischen Veränderungen gemeistert werden können.
Flotteneffizienz durch die TPMS-Vorschrift für Auflieger. Transporteure in der Schweiz profitieren.
Die Novellierung der UN ECE R 141-Regelung der EU-Kommission tritt im Juli 2024 in Kraft. Als Schweizer Transportunternehmer sind auch Ihre neuen Trailer von der Regelung betroffen.
Mit der ESG-Strategie „Für künftige Generationen – der Weg zur Nachhaltigkeit“ stellen wir die Nachhaltigkeit in den Mittelpunkt unserer langfristigen Vision. Dieser Artikel gibt einen Einblick in unsere Nachhaltigkeitsstrategien und die Fortschritte, die wir in dieser Richtung bereits erzielt haben, um unsere Ziele für 2025 zu erreichen.
Die Unsicherheit bezüglich der VECTO-Verordnung für Sattelauflieger und Anhänger bleibt bestehen.
Wir haben Diederick van Haselen, Global Equipment Director bei der TIP Group, gebeten, zu erläutern, was sich ändern wird, wo der Kostendruck zum Tragen kommen wird und worauf sich Flottenbetreiber einstellen sollten.