Trend-update: alternatieve brandstoffen voor trucks
Als u leest dat McDonald's UK 4,2 miljard liter frituurolie heeft omgezet in 3,8 miljard liter biodiesel voor zijn vloot (bron: FreightInTheCity) of dat Scania zijn eerste truck op gecomprimeerd aardgas heeft getest in Litouwen (Bron: AutomotiveLogisticsMedia), moet u zich dan nog zorgen maken dat u achterblijft in het aanpassen van uw vloot voor alternatieve brandstoffen en dat u blijft zitten met uw trucks met dieselmotor?
Waarom hebben we alternatieve brandstoffen nodig, wat zijn alternatieve brandstoffen en heeft de dieselmotor nog toekomst?
Waarom alternatieve brandstoffen?
Diesel is de meestgebruikte brandstof voor vrachtverkeer in Europa. Volgens Jato Dynamics liep 97% van alle trucks die in 2018 in Europa werden verkocht, op diesel. (bron: The FT)
Er is echter een race gaande om alternatieve brandstoffen te ontwikkelen als manier om de CO2-uitstoot en ons vertrouwen op fossiele brandstoffen te beperken om de milieudoelstellingen van de VN en de EU te halen. Om te helpen deze doelstellingen te behalen, heeft de EU met het Clean Mobility Package van 2017 een plan gelanceerd om het gebruik van alternatieve brandstoffen voor transport te stimuleren (bron: EU). Een jaar later heeft de EU een programma opgesteld om de infrastructuur te creëren om de aanpassing aan alternatieve brandstoffen te ondersteunen (bron: EU).
Alternatieve brandstoffen
De belangrijkste alternatieve brandstoffen voor vrachtwagens op de markt zijn:
Biodiesel
"Biodiesel is een alternatieve brandstof die vergelijkbaar is met conventionele of fossiele diesel. Biodiesel kan worden gemaakt van zuiver plantaardige olie, dierlijke oliën/vetten, kaarsvet en gebruikte frituurolie." (bron: ESRU)
Biodiesel bevat geen zwavel en aroma's, het is biologisch afbreekbaar en vermindert de CO2-uitstoot met ongeveer 50%. Ook bespaart het brandstofkosten. De apparatuur om het gebruik van biodiesel mogelijk te maken, kan achteraf worden ingebouwd in bestaande voertuigen. Er zijn echter ook nadelen. Gezien de oorsprong van de grondstoffen van biodiesel, zijn er zorgen over de consistentie en de kwaliteitscontrole van biodiesel en de mogelijkheid dat het motorcomponenten beschadigt. (bron: Daimler)
Dat gezegd hebbende plande McDonald's UK 7,7 miljard liter biodiesel te gebruiken, verkregen uit gerecycled frituurvet in 2018, wat in de buurt ligt van de doelstelling van 8 miljard liter voor een reductie van 80% op het gebruik van fossiele brandstoffen in 2020. Andere bedrijven die trucks op biogas gebruiken zijn John Lewis en Calor. (bron: FreightInTheCity)
Aardgas
Aardgas is een alternatieve brandstof met groot potentieel voor trucks. De CO2-uitstoot is lager dan bij dieselmotoren. De voorraad aardgas is groter dan die van fossiele brandstoffen, met lagere prijzen voor commercieel gebruik. Er is veel politieke ondersteuning voor. De aanpassing gaat echter nog niet snel als gevolg van de grootte en het zware gewicht van tanks voor drukgas en te weinig benzinestations waar gas kan worden getankt. (bron: Daimler)
De belangrijkste soorten aardgasbrandstoffen op de markt zijn LPG, LNG en CNG. James Westcott, een directeur van Gasrec, zei dat LNG de beste optie is voor 3-assige vrachtwagencombinaties voor de lange afstand, terwijl CNG beter is voor vuilniswagens en matig tot niet-starre voertuigen op kortere trips. Tim Barlow, TRL-gasexpert, schat dat de totale bedrijfskosten van € 680.000 om een 36-tons starre vrachtwagen die gemiddeld 16.000 km rijdt over een periode van zeven jaar kunnen worden gereduceerd met € 90.000 met een CNG-motor, met € 45.000 met een LNG-motor en met € 9.000 met een LPG-motor. Alles is echter afhankelijk van de brandstofbelasting in de VK, die op dit moment is vastgezet tot 2024. (bron: FreightInTheCity)
Fabrikanten die vrachtwagens op gas aanbieden, zijn onder andere Iveco, Scania en Volvo.
Waterstof
Waterstof wordt gebruikt als reactant met een brandstofcel om elektriciteit op te wekken om een elektrische motor aan te drijven. Voertuigen op waterstofcellen zijn elektrische voertuigen met nul emissie, omdat ze alleen stoom uitstoten. Waterstof genereert meer specifieke energie dan een accu. Het lagere gewicht van waterstof helpt de problemen met bereik en belasting op te lossen, die gepaard gaan met vrachtwagens die volledig op accu's vertrouwen. (bron: Ballard)
Het Britse bedrijf Ulemco ontwikkelt "de eerste verbrandingsmotor op waterstof voor een vrachtwagen". (bron: MotorTransport)
Wat zijn dan de nadelen van waterstof? Waterstof is slechts zo milieuvriendelijk als de energiebron die is gebruikt voor het maken van waterstof. Het neemt aardig wat tijd om een vrachtwagen op waterstof te tanken. Hoewel het tamelijk eenvoudig te maken is, is waterstof niet overal beschikbaar. (bron: FreightInTheCity)
Voorbeelden van vrachtwagens op waterstof zijn Toyota, Hyundai (bron: Insideevs), Nikola (bron: TTNews) en Toyota.
Elektrisch
Elektrische vrachtwagens halen hun vermogen uit accu's. Ze zijn al een tijdje verkrijgbaar in nichemarkten. Dankzij verbeteringen in accutechnologie waaronder grootte, prestaties en bereik, bouwen fabrikanten steeds meer elektrisch middelgrote en grote vrachtwagens om langeafstandsbestellingen te bezorgen. De hoge kosten van de accu's en de beperkte beschikbaarheid van oplaadfaciliteiten hebben tot nu toe geleid tot de grootste aanpassing in lichte commerciële voertuigen en kleine vrachtwagens, die bezorgen in stedelijke omgevingen. (bron: Wikipedia)
Fabrikanten zoals Tesla en Europe's Big 7 hebben allemaal onlangs aankondigingen gedaan over de introductie van elektrische vrachtwagens. (bron: TIP News). Het Nederlandse bedrijf Emoss heeft ook een elektrische semi-vrachtwagen op de markt gebracht met een bereik van meer dan 300 km.
Landen zoals Duitsland, Zweden en de Verenigde Staten experimenteren met bovengrondse elektriciteitskabels waarop een grote vrachtwagen kan worden aangesloten om elektrisch vermogen te krijgen. (bron: RTE)
De toekomst
Hoewel er veel onderzoek wordt gedaan naar alternatieve brandstoffen en de ontwikkelingen daarin niet stilstaan, staat elektriciteit in de schijnwerpers als toekomstige energiebron voor vrachtwagens.
Dr. Rolf Bulander, voorzitter van Mobility Solutions bij Bosch voorspelt dat "in 2025 80 tot 90 procent van alle vrachtwagens een dieselmotor zullen hebben. Maar in 2030 zal één op de vier commerciële voertuigen wereldwijd - bijna één op de drie in China - elektrisch worden aangedreven. Hij zegt verder "Niemand die zware vrachtwagens een veilige toekomst wil bieden, kan het zich veroorloven de optie van het produceren van alternatieve brandstoffen met behulp van vernieuwbare grondstoffen, bekend als synfuels, te negeren."
De aanpassing van elektrische aandrijvingen voor vrachtwagens zal na 2025 naar verwachting aanzienlijk stijgen, wanneer de kosten voor een accupakket voor een elektrisch voertuig naar verwachting zal vallen tot minder dan $150 per kWh vanuit de huidige $190, waardoor de kosten vergelijkbaar worden met die van voertuigen met een verbrandingsmotor. Tot dan blijft de dieselmotor koning. (bron: The FT)
TIP-trailerhuur
TIP heeft een grote vloot met trailers die beschikbaar zijn voor de verhuur en lease. De vloot bestaat onder andere uit koeltrailer, kastentrailers, schuifzeiltrailers, tankopleggersers, kiepwagens, niet-kiepende containerchassiss en vacuüm trucks.
TIP voor uw traileronderhoud en -reparaties
TIP biedt onderhouds- en reparatiediensten aan als onderdeel van trailerhuurcontracten. Voor meer informatie over trailerverhuur van de TIP-huurvloot kunt u contact met ons opnemen via dit formulier.
