No hay tiempo que perder: por qué la transición energética recompensa a los pioneros

¿Por qué deberían las empresas de transporte empezar a experimentar con tecnologías sostenibles hoy, antes de que el mercado se haya asentado del todo? En este artículo, Oliver Bange, Vicepresidente de la Región Central del Grupo TIP, comparte su punto de vista sobre por qué actuar con prontitud tiene sentido desde el punto de vista empresarial. Como director de la línea de trabajo sobre transición energética del Grupo TIP durante el desarrollo de su estrategia 2030, Oliver Bange sostiene que el verdadero riesgo no reside en probar nuevas tecnologías, sino en esperar demasiado para empezar. Basándose en la experiencia de TIP en toda Europa, expone las ventajas prácticas y estratégicas para las empresas que decidan actuar ahora.

«El sector del transporte y la logística se encuentra en un momento crítico», afirma Oliver Bange, Vicepresidente de la Región Central del Grupo TIP. "Con el aumento de las exigencias de sostenibilidad y el endurecimiento de la normativa sobre emisiones, las empresas se ven obligadas a replantearse sus flotas. Pero para muchas, la persistente incertidumbre sobre qué tecnologías ecológicas dominarán y el riesgo asociado a tomar la decisión equivocada les está frenando. Pero es un error esperar a saber cuál es la tecnología ganadora".

La experiencia crea una ventaja estratégica

Oliver Bange explica que el panorama actual está lleno de variables. Los gobiernos ajustan los regímenes de subvenciones sin apenas avisar. Los marcos normativos están fragmentados en toda Europa. Y las propias tecnologías -vehículos eléctricos de batería, de hidrógeno o de gas- se encuentran en diferentes fases de madurez. Apostar por la solución equivocada puede dar lugar a inversiones abandonadas, activos infrautilizados o riesgos de cumplimiento. Pero quedarse parado es igualmente peligroso.

"Todavía no hay una tecnología ganadora, y puede que siga siendo así", afirma Oliver Bange. "Gas, baterías eléctricas, hidrógeno: todas tienen potencial. Realmente depende de la red del cliente, sus objetivos, la legislación local y el contexto operativo. Lo que funciona bien para la distribución urbana en los Países Bajos, por ejemplo, puede no funcionar para las operaciones de larga distancia en Europa del Este. Cada geografía, cada caso de uso tiene requisitos diferentes".

"Por eso creo que el enfoque correcto es mantenerse abierto y probar soluciones diferentes. No se trata de esperar a que surja un claro ganador, sino de entender qué tecnología encaja dónde y empezar a adquirir experiencia con ella. Al final, no se trata sólo del vehículo o del combustible. Se trata de todo el ecosistema: infraestructura, política, operaciones y personas. Tienes que averiguar qué funciona mejor para tu negocio".

La ventaja del pionero

Y, según Oliver Bange, los beneficios son claros: "Vemos que los primeros en adoptar la tecnología están creciendo. Consiguen nuevos negocios, aumentan constantemente la proporción de tecnología más ecológica en sus flotas e incluso sus conductores están de acuerdo. Todo el mundo decía que los conductores serían reacios a adoptar equipos eléctricos. Nuestra experiencia es todo lo contrario. Los conductores están entusiasmados con los nuevos equipos. Les aporta un sentimiento de orgullo y modernidad. Se sienten parte de algo importante".

"Estas empresas no sólo se están volviendo más eficientes, sino que están dando forma al mercado", dice Oliver Bange. "Si puedes demostrar que utilizas estas nuevas tecnologías con éxito, te consideran creíble. Recibes más peticiones de oferta y no sólo respondes a las licitaciones, sino que influyes en su redacción. Su experiencia se convierte en una referencia. Lo has probado. Tienes los datos. Y funciona. Eso cambia toda la conversación. No se trata sólo de marcar una casilla de sostenibilidad, sino de posicionar tu negocio para el crecimiento y la relevancia a largo plazo en un mercado cambiante".

Según Oliver Bange, estas empresas también profundizan en las relaciones con socios clave de la cadena de valor, dando forma al desarrollo de nuevos vehículos y plataformas digitales. Su papel activo las posiciona como socios estratégicos y refuerza su influencia en el cambiante mercado del transporte.

La imagen completa del impacto sostenible

Aunque gran parte del debate sobre la transición energética se centra en la propulsión - lo que mueve el camión -, Oliver Bange se apresura a señalar que lo que transporta el camión es igual de crítico.

"Siempre hablamos de nuevas tecnologías y fuentes de energía para el propio vehículo, pero la parte del remolque es igual de importante si se quiere tener una visión completa de la sostenibilidad. La sostenibilidad también debe provenir de un uso más inteligente de los equipos existentes. La renovación de los activos y la ampliación de su ciclo de vida es una palanca enorme. En la industria, y no sólo en el transporte, sino en todas partes, existía la tendencia a comprar simplemente equipos nuevos. Pero eso ya no es sostenible. El reacondicionamiento aporta importantes ahorros de CO2 y también financieros".

Los datos y la digitalización también darán forma a la próxima fase. Con la telemática y los sistemas de supervisión inteligentes, las empresas pueden controlar mucho mejor la utilización, el rendimiento y el mantenimiento de los remolques (y camiones). Estos sistemas ayudan a que los equipos sean más inteligentes, permitiendo un mantenimiento predictivo, minimizando el tiempo de inactividad y mejorando la eficiencia operativa. Esto también forma parte de la sostenibilidad, no se trata sólo de cambiar a tecnologías ecológicas, sino de utilizar los activos existentes de forma más inteligente y eficiente.

Menos emisiones y más eficiencia gracias a la optimización de la carga

"Uno de los aspectos que más se pasan por alto es la optimización de la carga", afirma Oliver Bange. "Hay mucho potencial en asegurarse de que los camiones y remolques están completamente cargados de la forma más inteligente posible. Aquí es donde la IA puede ayudar de verdad, en la planificación, el enrutamiento y la distribución. Si podemos mejorar incluso unos pocos puntos porcentuales, eso significa menos viajes, menos combustible y menos emisiones. Es un área en la que todavía hay mucho que ganar, y tenemos que prestarle más atención si nos tomamos en serio la sostenibilidad."

La experimentación es necesaria, pero hay que bajar la apuesta

Oliver Bange tiene un consejo claro para las empresas de transporte que están dispuestas a incorporar una tecnología más sostenible a sus operaciones, pero aún dudan en hacerlo:

"Si tiene 100 camiones, ¿por qué no empieza con tres y experimenta? Es sólo el 3% de su flota. Es una forma segura de adquirir experiencia operativa sin grandes riesgos", dice Oliver Bange. "No es necesario cambiar todo a la vez. Basta con hacer una prueba piloto. Vea cómo funciona. Así acumulas experiencia. Se aprende qué tipo de rutas son adecuadas, cómo funciona realmente la recarga en la empresa, qué tipo de respuesta se obtiene de los conductores. Y lo haces a una escala que no amenaza tu negocio".

Oliver Bange explica que estos proyectos piloto se diseñan en función de la realidad operativa del cliente. Un operador de la cadena de frío en los Países Bajos puede empezar con camiones eléctricos para cumplir con las zonas de bajas emisiones, mientras que un transportista regional en Alemania puede dar prioridad a los camiones eléctricos para beneficiarse de las exenciones de peaje y las subvenciones disponibles.

Reducción de riesgos mediante la asociación

"Lo que hace único a TIP es que somos neutrales con respecto a los fabricantes", afirma Oliver Bange. "Ofrecemos varias configuraciones, como varios tipos de frigoríficos eléctricos, para que los clientes puedan elegir lo que más les conviene. Esa flexibilidad es clave".

"También ayudamos a reducir el riesgo de inversión. Con los modelos de leasing o alquiler, los clientes no tienen que comprometerse a ser propietarios a largo plazo cuando aún no lo tienen claro. Y como nosotros asumimos el riesgo de los activos, no se quedan con equipos que podrían resultar inadecuados."

"Además, trabajamos con muchos de nuestros clientes desde hace años, a veces décadas. Existe una relación de confianza, lo que significa que podemos mantener conversaciones sinceras sobre los riesgos, los aspectos prácticos y lo que realmente se necesita para implantar una nueva tecnología".

Conclusión: se puede empezar poco a poco, pero hay que empezar ahora

En opinión de Oliver Bange, las empresas que empiezan ahora, incluso con proyectos piloto a pequeña escala, se posicionan para ganar a largo plazo:

"Es una evolución. Dentro de cinco años, el modelo de negocio de las empresas de transporte podría ser diferente debido a los avances tecnológicos. Pero si has participado en el viaje, estarás preparado".

«Y no habrá un momento perfecto», dice Oliver Bange. "La infraestructura no está totalmente preparada. La tecnología sigue evolucionando. La legislación sigue cambiando. Pero precisamente por eso hay que probar, aprender y adaptarse ahora. Porque cuanto más esperemos, menos preparados estaremos cuando lleguemos al punto de inflexión. Y cuando llegue, los que ya hayan acumulado experiencia tendrán una clara ventaja. Escalarán más rápido, responderán mejor y ganarán más negocio. Así que no espere al momento ideal, no llegará. Empiece ahora, aunque sea poco a poco, y construya a partir de ahí".